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山東地鐵鋼支撐廠家直銷

日期:2020-04-20

在鋼支撐支護(hù)體系中,活絡(luò)頭是鋼支撐的銜接部件及重要的組成部分,但往往施工單位忽略了活絡(luò)頭的工藝形式及其效果,本文將對(duì)不同類型鋼支撐活絡(luò)頭進(jìn)行介紹。

山東地鐵鋼支撐廠家直銷

1、套管式活絡(luò)頭

套管式活絡(luò)頭選用鋼支撐同種鋼管切開開豁后再卷制焊接而成,直徑為630mm,長(zhǎng)度為1.0m,端頭支座運(yùn)用t=2cm的鋼板與套管焊接銜接,套管一面預(yù)留豁口以放置一臺(tái)200t的油壓千斤頂施加預(yù)應(yīng)力。

施工次序:下料切開→卷制套管→焊接端頭支座及套管拼縫→切開預(yù)留坡口→裝置牛腿托架→銜接鋼支撐及套管→吊放裝置支撐→施加預(yù)應(yīng)力→固定鋼鍥快→撤離千斤頂。

2、錐式活絡(luò)頭

錐式活絡(luò)頭選用2.0cm厚鋼板焊接而成,形狀呈錐形,端頭加工制造成方形彈性頭,雙面各對(duì)稱放置一臺(tái)200t液壓千斤頂,與鋼管選用鋼板法蘭盤銜接結(jié)實(shí)。

3、施工次序:按規(guī)劃尺度進(jìn)行下料切開→焊接鋼板墊塊→焊接加強(qiáng)肋板→加工可彈性端頭座→裝置牛腿托架→吊放裝置支撐→施加預(yù)應(yīng)力→對(duì)稱設(shè)置鋼鍥快→撤離千斤頂3抱箍式活絡(luò)頭

抱箍式活絡(luò)頭選用同類型支撐鋼管切開加工而成,弧形長(zhǎng)度15cm,選用兩臺(tái)200t千斤頂對(duì)稱施加預(yù)應(yīng)力。裝置過程中,將支撐加設(shè)到位即可施加預(yù)應(yīng)力,然后進(jìn)行抱箍圍焊、撤離千斤頂完結(jié)作業(yè)。

以上就是對(duì)三種不同類型的活絡(luò)頭的介紹,跟著技能的常新科技的前進(jìn)也呈現(xiàn)了在原有的活絡(luò)頭形式上也呈現(xiàn)了很多立異,其間全主動(dòng)鋼支撐軸力伺服體系即鋼支撐主動(dòng)軸力補(bǔ)償體系就是很重要的改善。下面將對(duì)全主動(dòng)鋼支撐軸力伺服體系進(jìn)行相關(guān)介紹。

4、全主動(dòng)鋼支撐軸力伺服體系(1)工藝功法概略

鋼支撐主動(dòng)軸力補(bǔ)償體系,是結(jié)合了現(xiàn)代機(jī)電液壓一體化主動(dòng)操控技能、計(jì)算機(jī)信息處理技能、總線通訊技能以及可視化監(jiān)控技能等高新技能手法,對(duì)支撐軸力進(jìn)行全天候不間斷監(jiān)測(cè),并依據(jù)高精度傳感器所測(cè)參數(shù)值對(duì)支撐軸力進(jìn)行當(dāng)令的主動(dòng)補(bǔ)償來到達(dá)操控基坑變形意圖的支撐體系。

鋼支撐主動(dòng)軸力補(bǔ)償體系將傳統(tǒng)支撐技能與現(xiàn)代高科技操控技能等有機(jī)結(jié)合起來,對(duì)鋼支撐軸力實(shí)時(shí)補(bǔ)償與監(jiān)控,完成對(duì)鋼支撐軸力24小時(shí)不間斷的監(jiān)測(cè)和操控,使支撐體系一直處于可控和可知的狀況。與傳統(tǒng)鋼支撐體系比較,主動(dòng)軸力補(bǔ)償體系能顯著下降基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大變化速率,操控基坑的變形,減小對(duì)附近運(yùn)營(yíng)線路、修建等周邊環(huán)境的影響,有用解決慣例施工辦法無法操控的嚴(yán)苛變形要求和技能難題。

(2)工藝原理

鋼支撐主動(dòng)軸力補(bǔ)償體系,是選用鋼支座套箱端頭代替活動(dòng)端,鋼支座套箱端頭內(nèi)裝置千斤頂(規(guī)劃軸力決議其噸位),經(jīng)過液壓轉(zhuǎn)換為支撐軸力,與坑外側(cè)土壓力堅(jiān)持平衡,從而使基坑處于安全的狀況。由此可見鋼支座套箱是其間的中心。地上經(jīng)過監(jiān)控站、操作站、現(xiàn)場(chǎng)操控站、液壓伺服泵站等成套體系及時(shí)操控鋼支撐端部千斤頂壓力,經(jīng)過持續(xù)“保壓”,使鋼支撐穩(wěn)定軸力,起到主動(dòng)操控、監(jiān)測(cè)鋼支撐軸力效果。

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